Wuxi Huatong Pneumatic Manufacture
Pneumatics/Solenoid Valve/Cylinder
按照滚针轴承装配的工艺要求，该过程可分为以下工序：轴承体加脂、轴承滚针装配、轴承盖装配三步。现将基本装配线基本方案简述如下： 1． 轴承体加脂工位：轴承体通过输送线传送到位后，气缸夹紧轴承体，注脂头在气缸的驱动下下移。到位后，可调定量泵动作，向轴承体中注脂，一定时间后定量泵停止注油，注脂头退回，夹紧气缸松开，推料气缸将加脂后的轴承体推到出料传送带上，移到下移工位：滚针装配。 2． 轴承滚针装配工位：该装配台分两条进料线——A、从工序1传送过来的轴承体，在进料气缸的推动下，轴承体在定位夹紧气缸的作用下定位于轴承滚针压头下，等待压入轴承滚针；B、轴承滚针进料：将轴承滚针倒入振动盘中，滚针在振动盘的作用下自动排列进入滚针输送槽，反复运行的气缸将滚针排满滚针压头（滚针压头所能按照的滚针数量等于轴承的滚针数量）。当滚针压头排满后，并且轴承体已经被压紧定位，压头下移将滚针排列在轴承体内。由于轴承体注有油脂，在油脂的作用下，滚针不会散开。夹紧气缸松开排好滚针的轴承体，在出料气缸的推力下推到出料输送带上，移到下一工位：轴承盖装配。 3． 轴承盖装配工位：该装配工位分两条进料线——A、进料气缸将工序2传送过来的装有滚...
电磁阀、气缸在使用中如果出现问题，该如何排查呢？我们企业在生产气动元件、销售气动元件的过程中，经常会碰到这样的投诉：你们厂生产的电磁阀漏气不能用。你们的气缸和电磁阀的寿命根本达不到你们介绍的多少万次、多少公里等等。这时候我不清楚大家对客户投诉的处理是如何入手的。这里面可能会有产品质量的因素。但是不知道大家是否从气源处理的角度去分析过问题？但至少我们经常碰到。举个例子：我们有一个用户在北京，买了我们企业不少的电磁阀，刚开始使用他们就投诉电磁阀不能用，我们立即派人去现场处理，我们首先查的是气源是否合格，往往一查问题马上暴露，他们使用的气管是自来水管，里面通过的气体根本没有经过净化处理，检查发现有大量的垃圾，气源严重不符合要求，电磁阀自然要出问题的。中科院院长路甬祥在气动技术手册中说过：“气动系统的故障，70%以上是由于压缩空气的质量问题造成的，所以压缩空气必须经过处理才能使用。”
调节阀（controlvalve）用于调节介质的流量、压力和液位。根据调节部位信号，自动控制阀门的开度，从而达到介质流量、压力和液位的调节。调节阀分电动调节阀、气动调节阀和液动调节阀等。调节阀由电动执行机构或气动执行机构和调节阀两部分组成。调节并通常分为直通单座式和直通双座式两种，后者具有流通能力大、不平衡办小和操作稳定的特点，所以通常特别适用于大流量、高压降和泄漏少的场合。流通能力Cv是选择调节阀的主要参数之一，调节阀的流通能力的定义为：当调节阀全开时，阀两端压差为0.1MPa，流体密度为1g/cm3时，每小时流径调节阀的流量数，称为流通能力，也称流量系数，以Cv表示，单位为t/h，液体的Cv值按下式计算。根据流通能力Cv值大小查表，就可以确定调节阀的公称通径DN。调节阀的流量特性，是在阀两端压差保持恒定的条件下，介质流经调节阀的相对流量与它的开度之间关系。调节阀的流量特性有线性特性，等百分比特性及抛物线特性三种。三种注量特性的意义如下：（1）等百分比特性（对数）等百分比特性的相对行程和相对流量不成直线关系，在行程的每一点上单位行程变化所引起的流量的变化与此点的流量成正比，流量变化的百分比是相等的。所以它的优点是流量小时...
(1)外漏堵绝，内漏易控，使用安全。内外泄漏是危及安全的要素。其它自控阀通常将阀杆伸出，由电动、气动、液动执行机构控制阀芯的转动或移动。这都要解决长期动作阀杆动密封的外泄漏难题;唯有电磁阀是用电磁力作用于密封在隔磁套管内的铁芯完成，不存在动密封，所以外漏易堵绝。电动阀力矩控制不易，容易产生内漏，甚至拉断阀杆头部;电磁阀的结构型式容易控制内泄漏，直至降为零。所以，电磁阀使用特别安全，尤其适用于腐蚀性、有毒或高低温的介质。(2)系统简单，便接电脑，价格低廉。电磁阀本身结构简单,价格也低,比起调节阀等其它种类执行器易于安装维护。更显着的是所组成的自控系统简单得多,价格要低得多。由于电磁阀是开关信号控制,与工控计算机连接十分方便。在当今电脑普及,价格大幅下降的时代,电磁阀的优势就更加明显。(3)动作快递，功率微小，外形轻巧。电磁阀响应时间可以短至几个毫秒，即使是先导式电磁阀也可以控制在几十毫秒内。由于自成回路，比之其它自控阀反应更灵敏。设计得当的电磁阀线圈功率消耗很低，属节能产品;还可做到只需触发动作，自动保持阀位，平时一点也不耗电。电磁阀外形尺寸小，既节省空间，又轻巧美观。(4)调节精度受限，适用介质受限。电磁阀...
电磁阀的选型常识 适用性●管路中的流体必须和选用的电磁阀系列型号中标定的介质一致。●流体的温度必须小于选用电磁阀的标定温度。●电磁阀允许液体粘度一般在20CST以下，大于20CST应注明。●工作压差，管路*高压差在小于0.04MPa时应选用如,2W,ZQDF,系列等直动式;*低工作压差大于0.04MPa时可选用先导式（压差式）电磁阀；*高工作压差应小于电磁阀的*大标定压力；一般电磁阀都是单向工作，因此要注意是否有反压差，如有安装止回阀。●流体清洁度不高时应在电磁阀前安装过滤器，一般电磁阀对介质要求清洁度要好。●注意流量孔径和接管口径；电磁阀一般只有开关两位控制；条件允许请安装旁路管，便于维修；有水锤现象时要定制电磁阀的开闭时间调节。●注意环境温度对电磁阀的影响。●电源电流和消耗功率应根据输出容量选取，电源电压一般允许±10%左右，必须注意交流起动时VA值较高。可靠性●电磁阀分为常闭和常开二种；一般选用常闭型，通电打开，断电关闭；但在开启时间很长关闭时要选用常开型了。● 寿命试验，工厂一般属于型式试验项目，确切地说人国还没有电磁阀的专业标准，因此选用电磁阀厂家时慎重。● 动作时间很短频率较高时一般选取直动式，大口径选用快速系列。...
1) 换向阀的“位”：为了改变液流方向，阀芯相对于阀体应有不同的工作位置，这个工作位置数叫做“位”。职能符号中的方格表示工作位置，三个格为三位，两个格为二位。换向阀有几个工作位置就相应的有几个格数，即位数。2) 换向阀的“通”：当阀芯相对于阀体运动时，可改变各油口之间的连通情况，从而改变液体的流动方向。通常把换向阀与液压系统油路相连的油口数（主油口）叫做“通”。3) 换向阀的各油口在阀体上的位置：通常，进油口P位于阀体中间，与阀孔中间沉割槽相通；回油口O位于P口的侧面，与阀孔*边的沉割槽相通；工作油口A、B位于P口的上面，分别与P两侧的沉割槽相通；泄漏口L位于*边位置。无锡市华通气动制造有限公司专业提供各类换向阀，二位二通换向阀，二位三通换向阀，二位五通换向阀，三位五通换向阀等。欢迎选购:400-150-1100
气动元件是指通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件，即将压缩空气的能量转换为动能的机件。如气缸，蒸汽机等。它是一种动力传动形式，亦为能量转换装置，利用气体压力来传递能量。一、气动元件的优点有： 1、气动装置结构简单、轻便、安装维护简单。压力等级低、故使用安全。 2、工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。排气处理简单，不污染环境，成本低。 3、输出力以及工作速度的调节非常容易。气缸的动作速度一般为50~500mm/s，比液压和电气方式的动作速度快。 4、可靠性高，使用寿命长。电器元件的有效动作次数约为百万次，而SMC的一般电磁阀的寿命大于3000万次，小型阀超过2亿次。 5、利用空气的压缩性，可贮存能量，实现集中供气。可短时间释放能量，以获得间歇运动中的高速响应。可实现缓冲。对冲击负载和过负载有较强的适应能力。在一定条件下，可使气动装置有自保持能力。 6、全气动控制具有防火、防爆、防潮的能力。与液压方式相比，气动方式可在高温场合使用。 7、由于空气流动损失小，压缩空气可集中供应，远距离输送。二、气动元件的缺点： 1、由于空气有压缩性，气缸的动作速度易受负载的变化而变化。采用气液联动方式可以克服这一缺陷。 2、气缸在低...
调节阀的组成与分类调节阀又称控制阀，是执行器的主要类型，通过接受调节控制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变流体流量。调节阀一般由执行机构和阀门组成。如果按其所配执行机构使用的动力，调节阀可以分为气动、电动、液动三种，即以压缩空气为动力源的气动调节阀，以电为动力源的电动调节阀，以液体介质(如油等)压力为动力的电液动调节阀，另外，按其功能和特性分，还有电磁阀、电子式、智能式、现场总线型调节阀等。调节阀的产品类型很多结构也多种多样，而且还在不断更新和变化。一般来说阀是通用的，既可以与气动执行机构匹配，也可以与电动执行机构或其他执行机构匹配。调节阀类型的选择调节阀的阀体类型选择阀体的选择是调节阀选择中*重要的环节。调节阀阀体种类很多，常用的有直通单座、直通双座、角形、隔膜、小流量、三通、偏心旋转、蝶形、套筒式、球形等10种。在选择阀门之前，要对控制过程的介质、工艺条件和参数进行细心的分析，收集足够的数据，了解系统对调节阀的要求，根据所收集的数据来确定所要使用的阀门类型。在具体选择时，可从以下几方面考虑:(1)阀芯形状结构主要根据所选择的流量特性和不平衡力等因素考虑。(2)耐磨损性当流体介质是含有高浓度...
造成气缸体和气缸盖裂纹的原因既有结构不合理、材料和制造工艺的问题，也有使用、维护不当的问题。从使用、维护方面来看，预防气缸体和气缸盖裂纹的具体措施主要有以下几点：(1)发动机不要长时间超负荷工作。因为这样会导致缸体热应力过大。(2)发动机处于高温状态时，不要突然加人冷水。若行车中发现发动机缺水，必须待发动机温度降低后再补充冷却水，防止因缸体与水温差过大而炸裂；在起动发动机前，应加足冷却水，以免缺水起动或温度升高后再加冷水。(3)水套中的水垢应及时清除。水垢过多不仅会减小冷却水的通过面积，而且由于水垢传热性差，降低了发动机的散热性能。特别是气缸之间、气门座之间的水道被堵塞后，将大大降低其散热性能，使局部工作温度升高，热应力过大而出现裂纹。(4)发动机起动后，不能立即高速运转，以防因曲轴产生振动而增加缸体的负荷，致使在薄弱部位出现裂纹。(5)合理使用加速踏板。任何时候都要避免急剧轰油；汽车加速时，开启节气门既不能过急，也不能过缓；行车中要通过操纵加速踏板合理调节发动机的动力，避免发动机长时间高转速、超负荷工作。(6)寒冬季节夜间室外停车时，必须将冷却水放净；发动机不易起动时，*好加热水预热后再发动；较长时间...
（1）螺纹连接阀门这种连接通常是将阀门进出端部加工成锥管或直管螺纹，可使其连接到锥管螺纹接头或管路上。由于这种连接可能出现较大的泄漏沟道，故可用密封剂、密封胶带或填料来堵塞这些沟道。如果阀体的材料是可以焊接的，但膨胀系数差异很大，或者工作温度的变化幅度范围较大，螺纹连接部必须进行蜜封焊。螺纹连接的阀门主要是公称通经在50mm以下的阀门。如果通径尺寸过大，连接部的安装和密封十分困难。为了便于安装和拆卸螺纹连接的阀门，在管路系统的适当位置上可用管接头。公称通径在50mm以下的阀门可使用管套节作为管接头，管套节的螺纹将连接的两部分连接在一起。（2）法兰连接阀门法兰连接的阀门，其安装和拆卸都比较方便。但是比螺纹连接的阀门笨重，相应价格也价高。故它适用于各种通径和压力的管道连接。但是，当温度超过350度时，由于螺栓、垫片和法兰一变松弛，也明显地降低螺栓的负荷，对受力很大的法兰连接可能产生泄漏。（3）焊接连接阀门这种连接适用于各种压力和温度，在较荷刻的条件下使用时，比法兰连接更为可靠。但是焊接连接的阀门拆卸和重新安装都比较困难，所以它的使用限于通常能长期可靠地运行，或使用条件荷刻、温度较高的场合。如火力发电站、...
