Wuxi Huatong Pneumatic Manufacture
Pneumatics/Solenoid Valve/Cylinder
无锡市华通气动制造有限公司 *近有不少客户电话咨询电磁阀和电动阀之间到底有什么区别，下面一一解说电磁阀与电动阀的区别： 1、工作性质： 电动阀的驱动一般是用电机，比较耐电压冲击。电磁阀是快开和快关的，一般用在小流量和小压力，要求开关频率大的地方电动阀反之。电动阀阀的开度可以控制，状态有开、关、半开半关，可以控制管道中介质的流量而电磁阀达不到这个要求。 电磁阀一般流通系数很小，而且工作压力差很小。比如一般２５口径的电磁阀流通系数比１５口径的电动球阀小很多。电磁阀的驱动是通过电磁线圈，比较容易被电压冲击损坏。相当于开关的作用，就是开和关2个作用。 电磁阀一般断电可以复位，电动阀要这样的功能需要加复位装置。 2、开关形式： 电动阀的驱动一般是用电机，开或关动作完成需要一定的时间模拟量的，可以做调节。 电磁阀通过线圈驱动，只能开或关 ，开关时动作时间短。 3、适用工艺： 电动阀一般用于调节，也有开关量的，比如：风机盘管末端。 电磁阀适合一些特殊地工艺要求，比如泄漏、流体介质特殊等，价格较贵。
无锡市华通气动制造有限公司 更新时间：2014-4-7 电磁阀的密封材料目前有三种*常用的。下面做一一介绍： 一、NBR 丁晴橡胶（nitrile butadiene rubber） 由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，电性能低劣，弹性稍低。 此外，它还具有良好的耐水性、气密性及优良的粘结性能。广泛用于制各种耐油橡胶制品、多种耐油垫圈、垫片、套管、软包装、软胶管、印染胶辊、电缆胶材料等，在汽车、航空、石油、复印等行业中成为必不可少的弹性材料。 丁腈橡胶具有优良的耐油性，其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶，并且具有的耐磨性和气密性。丁晴橡胶的缺点是不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂，不宜做绝缘材料。 主要用途：丁腈橡胶主要用于制作耐油制品，如耐油管、胶带、橡胶隔膜和大型油囊等，常用于制作各类耐油模压制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活门、波纹管等，也用于制作胶板和耐磨零件。 二、EPDM 三元乙丙橡胶 (Ethylene-Propylene-Diene Monomer) 三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，1963年开始商...
无锡市华通气动制造有限公司滑柱式换向阀是用一个有台肩的圆柱体，在阀体孔（或管状阀套）内，沿其轴向运动，来实现气路开闭的阀。 滑柱式换向阀（通常称为“滑阀”）具有以下特点： 1）因阀芯结构对称，容易做到具有记忆功能。即控制型号消失，仍能保持阀芯原有位置不变。 2）切换时，不受像截止式阀芯上的背压阻力，故换向力小，动作灵敏。 3）通用性强。同一基型，只要更换少数零件，便可变成不同的控制方式。 4）阀芯的换向行程较截止阀长，故大通径的阀不宜使用滑柱式结构。 5）滑动部分需紧密加工，对气源处理要求较高。 需要K系列滑阀的用户可登陆http://wxpneum.b2b.youboy.com/企业商铺，也可登陆官网http://www.wxpneum.com.cn，或直接拨打销售经理电话：13656177271瞿伟雯。我公司还有其他气动元件，比如气缸、气源处理、压力机等，欢迎广大用户前来订购。
K23JSD压力机安全联锁阀（又称压力机双联安全阀），结构为双联交叉流动型。阀正常工作时，两组并联阀芯同步动作（开启或关闭）。当两先导阀工作不同步时，在监控器（实际上是一个平衡活塞，两端弹簧将其定位在中间，在中间位置设有一微动开关，是控制压力机工作电源的。工作正常时，其处于断开状态）两端产生压差，平衡活塞像低压侧移动，拨动开关，切断电源，压力机安全双联阀关闭并锁定，不能再气动。故障排除后，监控器复位，安全联锁阀恢复正常工作。该产品是无锡华通气动制造有限公司研制的产品，K23JSD技术参数可登陆我公司官网http://www.wxpneum.com.cn查看。 联系人：瞿伟雯 13656177271，QQ：0510-83591123-8005。
气液联动位置控制回路当要求定位精度较高时，可采用气液联动位置控制回路。图1 所示为采用并联式气—液阻尼缸的位置控制回路。在阻尼缸伸出和退回过程中，两个二位二通液压电磁阀可使阻尼缸停下来，一旦停止运动，三位阀即处于中位，气缸两腔室压力为大气压，操作更为方便。图1 气—液阻尼缸位置控制回路图2 所示为采用气液转换器控制活塞杆中停位置的回路，单向节流阀控制气缸退回速度。当二位二通电磁阀切断回程油路时，可迅速使活塞杆停止在行程任意位置上。图2 气—液转换器位置控制回路
三位阀位置控制回路如图所示为采用三位阀的位置控制回路。图a采用中间封闭型三位阀的回路，因空气的可压缩性，气缸的定位精度较差。这种回路及阀内不允许有任何泄漏。图b为采用中间加压型三位阀的回路。当阀处于中间位置时，由于双出杆气缸，使活塞两侧保持了力平衡，活塞即停留在行程的任意位置。图c为控制单杆气缸的回路，需要安装减压阀来获得活塞两侧力的平衡。中间加压型三位阀位置控制回路适用于缸径小而要求在行程中途很快停止的场合。图d为采用中间卸压型阀的回路。它适用于需外力自由推动活塞移动的场合，以及为了安全操作在停止位置时排出气缸腔室内空气的场合，其缺点是活塞运动的惯性较大，停止位置不易控制。图 采用三位阀的位置控制回路其中：（a）中间封闭型（b）中间加压型（双出杆气缸） （c）中间加压型（单出杆气缸）（d）中间卸压型阀
气液阻尼缸变速回路图1 为采用行程阀的气液阻尼缸变速回路。活塞杆向右快速运动时，当撞块压下机动行程阀后，液压缸右腔的油只能从节流阀通过，实现慢速运动。行程阀的位置可根据需要进行调整。高位油箱起补充泄漏油液的作用。图1 气液阻尼缸变速回路图2 气液阻尼缸变速回路在机械加工中，常遇到快进刀、慢进给、快退刀的工作要求。利用气动执行元件可以实现这一要求，采用带有结构变速的气液阻尼缸，如图2-a所示，但这种方法变速位置不能改变，不予推荐。图2 气液阻尼缸变速回路图2-b所示为机控阀变速回路，当气缸伸出运动，活塞杆上的撞块碰到机控阀后，机控阀换向，气缸开始慢进。通过改变机控阀的安装位置来改变开始变速的位置。这种变速回路原理可用于普通气缸及其它类型气缸的变速控制。特别是带开关气缸的普遍采用，这样用磁性开关实现气缸位置的行程发信，控制二位二通电磁阀的换向来改变气缸运动的速度。同样，速度控制阀有多种连接方式，因此变速回路也是多样的。
气液转换速度控制回路图1 所示为采用气—液转换器的速度控制回路。利用气液转换器1、2将气压变成液压，利用液压油驱动液压缸，从而得到平稳的运动速度。两个单向节流阀进行出口节流调速。在选用气液转换器时，要注意使其流量大于所对应的液压缸的油腔容积，并保持一定的余量。图1 气液转换速度控制回路图2 所示为利用液压阻尼缸实现速度控制的回路。阻尼缸与气缸的连接可以是串联，也可以是并联。图示为串联形式。回路中，通过调节单向节流阀的开度，实现气缸的无级调速。图2 气液阻尼缸的速度控制回路
缓冲回路图1是采用单向节流阀和行程阀配合的缓冲回路。当活塞前进到预定位置压下行程阀时，气缸排气腔的气流只能从节流阀通过，使活塞速度减慢，达到缓冲目的。此种回路常用于惯性力较大的气缸。图1 缓冲回路图2所示为两种缓冲回路。图a所示是用机控阀和流量控制阀配合使用的缓冲回路。当气缸伸出运动时，有杆腔空气经二位二通机控阀和二位五通阀排出。伸出运动到末端使机控阀换向，有杆腔空气经节流阀排出，实现气缸运动缓冲。改变机控阀的安装位置，可改变开始缓冲的时刻。图b所示的缓冲回路是利用顺序阀实现的。当气缸退回到行程末端时，无杆腔的压力已经下降到不能打开顺序阀，腔室内的剩余空气只能经节流阀排出，由此气缸运动得以缓冲。这种回路常用于气缸行程长、速度快的场合。图2 缓冲回路
快速往返回路下图为快速往返回路。在快速排气阀3和4的后面装有溢流阀2和5，当气缸通过排气阀排气时，溢流阀就成为背压阀了。这样，使气缸的排气腔有了一定的背压力，增加了运动的平稳性。图 快速往返回路
